中国占据全球航运企业50强榜单半壁江山

船舶bl线 2020-10-13 05:50198FTnewsYWYF

全球船企50强榜单中国占据半壁山河

三是做好智能制造,提高制造效率。持续通过投入最新技术、集中整合资源、发起全员创新等方式降本增效,特别是解决巨型断面建造技术、船体结构优化等共性短板。

改革开放以来,中国从早期建造小吨位船型到建造大吨位船型,从能够建造单个船型到能够建造所有船型,只经历了几十年。目前,韩国在超大型LNG等船舶的设计和建造技术上确实具有优势,但这些优势并非牢不可破,技术转移和渗透还需要一定的时间。中国政府推出的智能制造、智能船舶、智能航运的推进计划,旨在弯道超车。

截至2018年底,中国活跃船厂已从145家减少到127家。在活跃船厂减少的同时,“多极化”竞争格局更加明显,龙头企业实力差距逐步缩小,大型民营企业影响力明显提升。在造船完工量方面,前五大造船集团市场占有率从2013年的60.3%提高到2018年的76.5%,竞争优势进一步向骨干造船企业倾斜,产业集中度将继续提升。目前,中国航运公司将继续在散货船和区域集装箱船市场保持领先优势,产品结构将不断优化。

来源:中国船检

全球经济疲软,国际贸易不确定性增加,船东和金融机构等买家投资新船意愿减弱,导致新船订单周转不足。2019年1-4月,全球新船订单270艘,载重吨1933.7万吨,虽然环比回升44.5%,但同比下降48.2%。从国别来看,中国和日本共同垄断散货船市场,中国和韩国在油轮市场占据优势,中国在集装箱船方面具有优势,韩国在气体船方面具有优势。

一是学习日本、韩国,调整产业结构。日韩航运企业在行业低迷时期反应迅速,进行了深入的结构调整和战略调整。中国航运公司还需要通过整合避免不必要的内部竞争,形成一定的内部错位竞争,集中精力提高高端产品的有效市场份额。

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短期内,全球造船业的低迷仍将持续,原材料、汇率、造船效率和相关技术将是决定造船企业能否接单的关键。作为现代造船业的后来者,中国仍然应该关注日本和韩国的优秀做法,并不断向其学习。

二是集中力量抓好科研工作。在整合国内航运企业的同时,也要整合国内研究力量,特别是国家层面,整合目前分散的科研机构,完善技术共享机制。减少航运企业、科研院所和船舶企业、科研院所之间的重复投入。

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